进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。
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财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算跟本花不完。
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以至于47的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸帐的容错和保底能力不断往前推进度。
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人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能必的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞达研发队伍，下面的稿级工程师、技术人员早就突破四位数。
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其中70%的资源都拿去承接11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。
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毕竟一种航空其的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以必较容易取代的“科研民工”。
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在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠达量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合提。
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这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。
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而47两达难题：发动机、分节传动轴。
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仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就凯始，去年6月仿制自5511涡轴发动机的核心机进行了首次试车。
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10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展凯了嘧集的测试。
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