单桅舰在舰队附近缓慢游弋，提供外围的警戒。
陈守序见不会有什么大动静，便离开甲板回到舱室，他还有其他的工作要做。
陈守序铺开海图和自己的地图，马尼拉大帆船从阿卡普尔科启航后会向南航行至北纬12度至14度之间，乘信风带和太平洋北赤道暖流向西航行到关岛，途中会经过马绍尔群岛。
在关岛略作停留并给基地守军补充物资后，便航向卡波圣埃斯皮里图，即后来的萨马岛。
再穿过圣埃斯皮里图海峡（即后来二战中名扬天下的圣贝纳迪诺海峡）进入菲律宾群岛的内海，途径民都洛海峡进入南中国海，继而航向马尼拉的甲米地。
整个航程约需3个月，商船会在年初驶出阿卡普尔科，以便抵达亚洲后赶上西南季风。
从马尼拉去美洲的大帆船会在年中启航，为了避开荷兰舰队，大帆船会先南下，逆着美洲过来的航线经过菲律宾内海的航行后，出圣埃斯皮里图海峡，乘西南季风北上直到北纬42度附近，找到日本暖流乘西风带向东，直至抵达门多萨角才沿加利福尼亚海岸南下阿卡普尔科。
这条航线后来将转向地标改为瓜达卢佩岛后，向南移动了一点。
北半球的西风带虽然说比南半球的风浪小一些，但那也有限的很。
加之航程中多有逆风逆流段，从亚洲到美洲的航行要艰苦得多，耗时一般要六个月。
最初亚洲到美洲的大帆船还会在日本停靠补给，顺便做一点生意。
1596年日本直接扣押了一艘大帆船，而且荷兰联合东印度公司垄断了日本航线，通向日本的航线实在太危险，马尼拉大帆船也就不再靠近日本。
实际上，这只是马尼拉大帆船航线理想中的情况。
如果航行中遇到海盗或者恶劣天气，抑或是在港口的货物交易时间对不上，整个航行计划都会被打乱，往往耗时更长。
陈守序暂时不用考虑贸易时间和抵达亚洲后的季风问题，总体上而言，从阿卡普尔科到亚洲的航线，西班牙人已经经营了一百年。
航线本身很成熟，一路沿着信风带航行也算是最舒适的跨洋航线，比那些借助西风带的航线安全很多。
大帆船的航线总体还是比较空旷，经过的岛屿很少，这样帆船在夜间也能放开跑，不用担心存在没有发现的暗礁。
虽然陈守序能利用经度和后来的地图，但他不可能熟悉太平洋的礁石分布、潮汐天气风向变化规律和可能会出现的突发海情。
如果率领的是一只探险队，那么他也不介意试试新的航线，但现在他率领的是一只武装舰队，所以对他来说，按照马尼拉大帆船的航线跑是最安全的做法，成熟有效。
陈守序需要考虑的主要是路上选择哪里作为临时锚泊地，虽然帆船在大海上航行未必就能找到计划中的岛屿，也可能找到了却由于风向和天气无法靠泊，但有备无患。
按照荷兰人的经验，即便做好一切准备，远洋航行中水手在启航后第三个月就会陆续生病，在第四个月会出现死亡病例，如果第四个月刚好在热带海域，那么恭喜，船员大面积病死的情况就会出现。
所以陈守序考虑在航行的后半段找到能够休息的岛屿。
如果船员的身体扛不住这三个月的航行，那么找到锚地让船员上岸休息会大大降低船员的死亡率。
这条航线的初始段很长的时间都不会有岛屿。
直到中太平洋段，夏威夷群岛条件非常好，不过夏威夷正好位于马尼拉大帆船往返的南北航线之间，西班牙人在太平洋跑了多年，从未听说他们与夏威夷群岛有什么联系，夏威夷群岛不是陈守序的首选，但他还是做了相关预案。
波利尼西亚群岛中的莱恩群岛，最北端的金曼礁太小了，也没有淡水。
泰拉伊纳岛有群岛中唯一的淡水湖，条件很不错，可那在北纬10度线以南，过于偏离航线。
而且位置贴近了赤道无风带，因此泰拉伊纳岛也只是陈守序作为舰队万一爆发大规模疾病时的预案。
接着是马绍尔群岛，马绍尔群岛北端的一些环礁倒是位于北纬10度以北，紧挨着航线。
群岛中的比基尼环礁、夸贾林环礁都是如雷贯耳的名字，对陈守序来说，马绍尔群岛的位置略有些偏西，但贴近航线，这是他首选的中途站。
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